Le linee sono tantissime (14) hanno tutte colori diversi e raggiungono davvero ogni angolo di Parigi. Le connessioni sono infinite, le combinazioni di cambi per uno stesso spostamento molteplici e solo avendo provato si puo' sapere che cosa e' meglio, che cosa e' comodo, che cos'altro scomodissimo, dove si puo' fermarsi di sera, dove e' meglio di no.
Il servizio di calcolo percorso sul sito dell'RATP (trovate il link nella colonna a destra) aiuta un sacco, ma purtroppo non dice quando ci sono km di corridoi da percorrere per un cambio o che uscita e' meglio prendere per fare meno scale e roba simile.
Dove trovare queste informazioni?
Ma qui, Signori miei :)
Ho davanti a me la vecchia cartina usata riusata, tenuta in borsa, in tasca, ciancicata, scritta, consunta, di quelle con le pieghe quasi tagliate e gli angoli smangiucchiati.
La guardo e ricordo un sacco di corse, un sacco di attese, qualche momentaccio per gli scioperi, i biscotti mangiati al mattino, sul marciapiede, quando era troppo tardi per fare colazione a casa, i capitoli studiati tra una fermata e l'altra, gli occhi truccati a caso, aggrappata ad una barra troppo lontana dal vetro a specchio della porta tra i vagoni.
Ricordo gli addii.
Crudeli gli addii Parigini.
Si esce a bere l'ultimo bicchiere insieme con amici che partiranno o non si rivedranno per chissa' quanto, perche' la vita porta noi altrove, e poi si prende il metro' insieme alla fermata fuori dal pub.
"Io scendo a Odeon" - "Io vado a Chatelet e poi cambio" e il bacio d'addio dato al volo tra due porte sporche che si chiudono facendo troppo rumore.
Lacrime e amicizie lasciate nei vagoni.
Chatelet Les Halles - Quando si parla di metro' e di RER parigino, bisogna iniziare da qui. Ne e' lo snodo principale.
Iniziamo chiarendo il dubbio amletico. Chatelet o Les Halles o entrambe le cose. Una o due stazioni?
Chetelet e Les Halles sono due stazioni indipendenti molto vicine tra loro e collegate da corridoi sotterranei. Talmente frequente e' il passaggio dall'una all'atra che quasi vengono considerate come un'unica entita'. E nulla c'e di male in questo, solo, sapere bene come sono organizzate semplifica la vita, e riduce le odissee sotterranee.
L'unica linea che ferma in entrambe le stazioni e' la 4, una delle piu' vecchie di Parigi. Attraversa la citta' da nord a sud, inizia al mercatino delle pulci di Porte de Clignancurt, raggiunge porte d'Orleans e temperature tropicali in estate. Mi sono chiesta spesse volte perche'. Ho elaorato teorie. Diverse. Nessuna mi ha convinta del tutto. Continuo a pensarci.
Comodissima la 4 per andare da Saint Michel, Odeon, Saint Germain des Pres a' qualsiasi altra zona della citta', passando per Chatelet e della periferia, passando per Les Halles e l'RER.
RER - si legge /eroer/ ed e' una via di mezzo tra un treno ed un metro'. Del metro' usa in citta' le stazioni e i biglietti, del treno ha i vagoni, le percorrenze e gli orari : passa in momenti piu' o meno precisi e si spinge sino in periferia. Bisogna guardare la mappa per sapere sino a che fermata si ha diritto di arrivare con un biglietto cittadino ed e' responsabilita' del viaggiatore procurarsi il titolo di viaggio esatto per il tratto che percorre. Quindi attenzione a non dirsi "massi', sono entrato nella stazione con questo biglietto, andra' bene", perche' il biglietto sicuramante va bene, ma solo sino ad una certa fermata.
Gli utobus in una citta' che non si conosce fanno spesso un po' paura. E se non riconosco la fermata e come lo so poi dove scendere e se non schiaccio il bottoncino rosso al momento giusto? ecc. Comprensibile, ma calmi tutti. Per chi supera la paura iniziale gli autobus possono essere un grande risparmio di tempo, perche' ci sono collegamenti che richiedono due o tre cambi in metro' e che sono immediati in autobus. Peccato correre, arrivare in ritardo e perdere tempo, no? C'e' una cosina molto utile sui bus parigini, come su quelli di tutte le piu' evolute citta' europeo (oddio, e allora ci tocca escludere Milano e chissa quante altre meravigliose province del bel paese). Questa cosina molto utile e' un pannello con il disegno in linea quasi retta della strada percorsa e tutte le fermate e le vie piu' vicine ben indicate. Inoltre, per strada, i bus stop sono ben segnalati, quindi e' facile capire a che punto del percorso si e' e prevedere dopo quanto si scendera'. E'una cosa semplice semplice, ma cambia la vita. Diversamente dalla cartina RATP del metro', trovo quella per gli autobus sia mal fatta. E' molto confusa. Ma basta chiedere in edicola un Plan dei bus per portarsi a casa un libretto che illustra in dettagli ogni linea, percorso nella citta' e fermata per fermata. Costera' sei o sette euro, ma ne vale la pena.
Ovvero i Velib'. Sono stati la grande novità del 2007, hanno iniziato ad apparire timidamente ben sistemati nelle prime stazioni del centro. Curiosità e all'inizio un po' di timore per questi giochi da grandi apparsi in città come doni di un Natale primaverile. Luccicanti, intonsi, tutti in fila nei loro parcheggi, sulle prime pagine dei giornali e nelle coversazioni piu' a' la page. In pochi giorni sono entrati a far parte delle giornate e delle nottate parigine, regalando alla città una magia nuova. Sara' stato l'incanto della primavera, la voglia di giocare, di respirare, di vedere una Senna troppo bella per infilarsi nel metro'. Le strade si sono riempite di pedalanti manager, studenti, fidanzati, turisti, e tutto il resto. Visto il successo, le stazioni hanno iniziato a spuntare come funghi, ogni mattina se ne trovavano di nuove, quasi ad ogni angolo di strada e ad ogni stazione scene di incontri e di incanti tra "pariclisti" aspiranti e navigati.
